日前， 零跑在“2026时间日”上迫临展示全域自研、深度克己实力，发布LEAP5.0全新整车架构、三大中枢时间及多项时间储备，从整车架构到中枢系统、从汽车时间到跨界机器东说念主，体系化展示其立异恶果。
据悉，LEAP5.0是零跑全新一代架构，包含物理与电子两个层面，中枢为零跑第二品牌的全新品类居品而生。在物理层面，新出动空间架构冲突传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，完了XYZ三向拓展：通过空调一体机集成与能源总成后置，座舱长度空间升迁19%；通过减振器站立布局与袖珍减振塔包，前排腿部宽度升迁37.5%；通过原生一体化智能升顶棚与纯平低地板，座舱高度升迁63.7%；在电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，完了信得过的中央集成限制，其余域控仅作念现实，整车线束裁汰至行业最短的500米。
在智能驾驶界限，零跑厚爱发布自研的全国模子扶助驾驶系统。全国模子让车辆从 “按章程顾忌路况”走向“信得过融会路况”；不靠BEV感知、不依赖章程代码、激光雷达当作安全冗余的算法立异，调和云霄大模子，可完了车队级协同进化。
零跑汽车创举东说念主、董事长、CEO朱江明暗意，末端8月底，零跑已请托35万辆搭载激光雷达版车型。并愉快为整个激光雷达版用户免费升级至全国模子智驾版块，终生免费使用。
与此同期，零跑发布MM-i多模混动电驱，厚爱进入插混赛说念，完成了“纯电＋增程＋插混”万能源布局。MM-i具有三大特色：一是让发电机在需要时也参与开动、双电机共同输出，系统峰值功率206kW、比同级高28%；二是双电磁聚散器同轴集成，整套电驱仅 106kg、比同级轻40%，整机宽度仅313mm、体积比同级小25%、让高性能混动消灭A0到D级；三是智能双电机限制，在多种工况与时势间无缝切换，换挡时间由400ms裁汰至150ms，全程无能源中断，开动效用91.5%、发电效用为94.4%。
在电板界限，零跑发布CTC3.0上下压交融电板。零跑是国内最早完了CTC量产装车、累计装车量最大的车企，经三代时间迭代与超百万辆装车考据，已无缺掌持CTC全链条要津圭臬。零跑同期布告将上下压交融CTC电板意象专利向全行业开源。
靠近火热的具身智能赛说念，朱江明暗意：“不炒办法、择机落地。能遛一遛的机器东说念主不算武艺，能赢利的机器东说念主才拿得脱手。” 据先容，零跑东说念主形机器东说念主已完了透澈自研、进入测试阶段，电机、限制器、电板、感知算法、策画平台等底层才调沿途自主掌持；公司正小范围参加、积极探索可范围化落地、具备贸易价值的欺诈场景。
现在，零跑已建成18座零部件工场，自研克己零部件消灭65%整车费本，平台通用化率达90%；2026年以来月度请托相连突破10万辆，置身中国新能源品牌前三，并已相连三个半年度完了盈利；居品进入环球45个国度和地区、累计销量超180万辆。
南边+记者 郭小戈开yun体育网