当各大车企连续公布3月销量数据,意味着国内车市一季度的竞争也曾告一段落。手脚自主品牌的进犯一份子,长城汽车也在近日发布了3月的产销快报。
数据久了,3月份长城汽车总销量达到9.8万辆,比拟2024年3月的10.03万辆同比下滑2.28%;本年一季度,长城汽车总销量为25.68万辆,比拟去的年27.53万辆同比下滑6.73%。

具体到单月弘扬,3月长城旗下五大品牌仅WEY品牌和长城皮卡已毕同比增长,哈弗、欧拉、坦克三大品牌均出现销量下滑。其中欧拉品牌3月销量仅有2776辆,同比下滑53.9%,本年一季度累计销量6867辆,同比下滑54.31%。既有大幅度下滑也有可以的增长,总体上,长城汽车3月交出了一份充满挑战与机遇的销量答卷。
领先是哈弗品牌。
手脚长城汽车的销量担当,哈弗品牌很猛经过上大要径直影响长城汽车的弘扬。
本年3月,哈弗品牌单月销量为5.27万辆,同比下跌2.45%。其中,(丨)品类3月销售14559辆,环比增长45.2%。不外洽商到前两个月的弘扬也出现不同经过的下滑,使得哈弗品牌本年一季度累计销量14.46万辆,同比下跌8.42%。

要是分析哈弗品牌的销量增速放缓致使停滞不前的原因,包括市集竞争加重、产物结构转型等齐是其中的进犯身分。如主力车型等面对同级产物的强烈竞争,尤其在新动力鸿沟布局上风不显着。此外,长城频年来向高端化歪斜,哈弗品牌也因资源分派导致增长乏力。
但另一方面,手脚一个也曾说明注解过我方的品牌,哈弗行家销量也曾收效摧毁950万辆。前年,哈弗全年累销70.62万辆新车,其中,哈弗猛龙、哈弗大狗成为哈弗的销量主力,哈弗猛龙贯穿10个月增长,哈弗大狗品类贯穿7个月销量破万,已毕7连涨。要是后续念念连续拔高销量弘扬,哈弗品牌需要在车型切换上作出更有影响力的周折。
同期,3月魏牌销量为4675辆,比拟2024年3月的3698辆,同比增长29.57%。且其本年累计销量达到了1.33万辆,同比增长38.69%。
魏牌对的弘扬离不开混动车型发力。长久以来,魏牌握续现实混动本事,投合市集对节能车型的需求,重复高端化策略如2024年推出的20万元以上车型占比升迁。此外,像品牌定位的周折,如通过智能化设置升迁溢价才略,齐是眩惑糟蹋者的灵验周折。

此外,以“好汉柔情”为品牌见识的坦克品牌,3月销量为1.74万辆,比拟前年3月的1.9万辆,同比下滑8.29%。本年一季度,坦克品牌的累计销量为4.20万辆,比拟前年同期累计销量4.92万辆,同比下滑14.63%。
值得一提的是,长城坦克近几年缓缓成为长城汽车的“利润奶牛”。长城汽车首席增主座李瑞峰曾示意,坦克品牌以及特有的皮卡品类上风,是长城汽车的品牌和利润的护城河。而在前年,坦克SUV累计销售23.1万辆,同比增长42.12%。销量增长与坦克品牌握续深耕越野SUV市集相干。2024年,坦克接踵推出 Hi4-T、2024款坦克400 Hi4-T等车型。
而要说到长城汽车本年下滑最严重的板块,等于欧拉品牌。欧拉品牌3月的销量为2776辆,比拟2024年3月的销量6022辆,同比下滑53.9%。本年一季度,欧拉品牌的累计销量为6867辆,比拟前年同期累计销量1.50万辆,同比下滑54.31%。
显着,欧拉天然一定经过上收拢了女性糟蹋者的用车需求,但也从某种经过上固化了市集末端糟蹋者的领路。况兼,欧拉自2022年起徐徐停售廉价车型(如长短猫),转向15万以上市集,但高价策略尚未统共被糟蹋者接管。同期,多家品牌在新动力车市集的强势弘扬,也一定经过上挤压了欧拉的生涯空间。接下来该如何周折,对欧拉品牌至关进犯。

与此同期,长城皮卡3月销量为2.04万辆,同比增长16.23%,本年一季度累计销量为5万辆,同比增长14.97%。
皮卡市集一直以来齐是长城汽车的上风鸿沟。领先,长城皮卡高增长背后,体现出政策与行家化红利。一方面,是国内皮卡解禁政策握续放宽,刺激需求开释;另一方面,是国外市集(如东南亚、南好意思)的拓展孝顺显赫,举例2月国外售量占比达39.9%。
与此同期,长城皮卡也在产物升级上长期参预。长城炮等高端皮卡车型也强化了市集竞争力,同期新动力皮卡布局徐徐落地。这使得长城皮卡贯穿27年销量第一,国内末端市占率近50%,达成“中国每卖出两辆皮卡,就有一辆是长城”的成就。
另外,新动力车销售上,3月新动力车销量2.52万辆,1-3月累计销量6.26万辆;国外市集上,长城汽车3月国外售售3.18万辆,1-3月累计销售9.09万辆。

合座上,本年的长城汽车正处于“传统制造巨头”向“行家科技出行公司”转型的节点。尽管在品牌矩阵优化与本事更正节拍上仍需摧毁,但其在新动力全产业链的深度布局与行家化运营才略,已为下一阶段的高质料发展奠定基础。
至于如安在智能化海浪中后来居上,将是决定长城汽车能否踏进更高行列的舛误战争。