“狂妄的降价、有序的竞争，本是市集经济的过去风物，亦然行业从稚嫩走向训练的必经阶段。但无底线的价钱战和盲指标时间狂飙，例必挤压企业合理利润空间，进而影响居品和作事质料，永久来看对企业和奢侈者都是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，在本日举办的2025中国汽车重庆论坛上示意。
在王侠看来，2025年，最能牵动汽车行业敏锐神经的主要有两个方面，以“价钱战”为主要体现款式的行业内卷，以及由同一重组带来的产业面目重塑。
辩证看待行业内卷，时间竞赛守住安全底线
近两年，车企“价钱战”愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款；本年前4个月，降价车型有60多款。 “降价带来销量增长的同期，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。”王侠直肚直肠地说。
与价钱战比拟，时间竞赛显得愈加积极，在续航里程、充电速率等性能竞赛和“雪柜彩电大沙发”的功能竞赛之后，固态电板、大模子和AI上车、智驾平权又相继而至。“但电板活气、自动驾驶失控、隐形门把手陷坑等惟恐事故也时常提示咱们，新时间竞赛时辰都要以守住安全底线为前提。” 王侠强调。
在王侠看来，非论市集怎么卷，企业都应坚执三条底线：一是坚执质料与安全圭臬不动摇，守住法律法例底线；二是坚执诚信贪图和条约精神，宝贵衔尾共赢的产业链谈判，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住生意谈德底线；三是坚执永远见地，以时间革命和互异化构筑价值高地，隔绝低于老本价销售，守住可执续发展的底线。
王侠号召，千万不要把内卷的习惯带到国外去。“国际市集环境对价钱战、短期算作的包容度很低，要是从内鬈发展成外卷，将会把宝贵的增量市集搅浑为红海市集，百害无一利。”
同一重组是产业迈向训练的例必阶段
“同一重组是内卷的例必成果，亦然处罚内卷的迫切技巧。”王侠示意，按照市集经济发展限定，同一重组是产业迈向训练的必要阶段。当今中国汽车产业呈现出的市集容量停滞、利润下落、市集鸠合度进一步进步等风物，恰是进入产业训练期的典型特征，兼之中国高速经济发展机制与各地霸占产业制高点的干涉，汽车行业的同一重组海潮将不成幸免。
王侠觉得，中国脉土的产业重组可能会以几种不同的款式张开；第一，大汽车集团通过里面整合款式强化主业，降本增效；第二，强势燃油车企整合具备时间上风但限度和营销劣势的新动力车企；第三，上风新动力车企整合劣势新动力车企；第四，上风国际车企以收购、合股或时间衔尾的款式整合原土劣势新动力车企。
当今，大汽车集团里面的整合大幕照旧拉开。祯祥旗下极氪与领克的整合、广汽“大研发体系”、上汽“大乘用车板块”、奇瑞“智能化中心”计策的投诚等，这些大手笔关于更好地整合股源、降本增效、进步企业竞争力无疑具有迫切好奇艳羡好奇艳羡。
“不同车企之间的整合也会与皆备劣势企业的退市同步张开，进一步重塑汽车产业竞争面目。”王侠说开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，基于当今的产业面目，尤其是在强势汽车集团照旧占据近90%份额的大配景下，同一重组并不会影响中国汽车产业的举座发展，违抗不错进一步进步上风汽车集团在世界的竞争力。(中国经济网记者 姜智文)