一场摸底测试，把汽车行业的底裤都扒了个干净？
最近车圈最大的新闻，毫无疑问是知名媒体懂车帝搞的碰撞测试，他们拿了30辆不同级别、不同价钱的市售新车，模拟追尾重型卡车的场景，时速为56 km/h，30%相通碰撞。终结号称耳不忍闻，大部分测试车径直被砍掉了半边头，顶部被掀开，秒变敞篷车，而坐在副驾位置的假东说念主，不可说受创严重吧，只可说是毫无生还可能。
最具有节目成果的是，售价特等百万的豪车，路虎揽胜以及迈巴赫S级，在这场测试亦然阐述相称厄运，副驾位置的乘员的头/颈部受到了严重伤害，存活概率极低，并莫得展现出跟它们的身价相匹配的安全性。高情商：重卡眼前众生对等，低情商：豪华品牌不坑穷东说念主。
这场测试中，反倒是比拟低廉的车阐述达到了合格线，像S60、小米SU7、特斯拉Model3这三款车，都是比拟大师的20万级别，但追尾后，副驾侧乘员仅受了微弱伤，阐述以致优于百万豪车。
然后网上就有许多东说念主运转夸了，沃尔沃的公路坦克如故名不虚传，死哪都别死我车上，亦然憨厚东说念主，造车把用户放在第一位，完全不偷工减料，blablabla……天外仿佛飘来了一个雷总，嘴里念着——
然而事情真的这样纰漏吗？只是有些“黑心”车企不把东说念主命当回事吗？
今天就让咱们来聊聊此次碰撞测试。
01 碰撞测试，靠运说念如故实力？
当先必须要说，测试方法自己应该是公道的。
毕竟懂车帝之前测试捅过大篓子，差点遭到车企的集体围攻，这回学乖了，随性给我方叠甲，找了北京质检院手脚测试机构，还选在国度汽车质料考试检测中心进行，碰撞用的车辆亦然市面上立时采购，方法上挑不出什么纰缪来。
但这并不料味着，不同车型的测试终结不错拿来径直对比。
寰球发现了吗？沃尔沃S60、小米SU7、Model3，这三款车，都是车身比拟低矮的轿车，它们在撞击卡车时，是A柱的尖端，构兵坚毅的货厢，然后系数这个词车身下千里，相称滑熘地钻入了卡车的车底，有个相称光显地卸力经由。与其说这是A柱在正面硬接伤害，倒不如说是车顶被挤压剐蹭。
再反不雅路虎揽胜等车身很高的车型，是A柱的中部/底部遭到了货车车厢的撞击，莫得主义靠着下千里来卸力，受力面积还很小，难度完全不在一个级别上，就算A柱使用高强度钢，也很难措置这样蛮横的撞击。
这样说寰球可能领会得不够直不雅，咱们径直放几张撞击瞬息的动图，让寰球感受一下轿车和SUV不同的先天要求，在测试中带来了什么样的离别。
把柄懂车帝我方的诠释，本次手脚难熬物的重卡，其货厢离地高度为1.24米，而参加测试的路虎揽胜，官方数据为高1.87米，手脚对比，小米SU7则为1.45米，Model3为1.43米。
咱们不知懂车帝出于何种研讨，成心聘请了这个高度的货车，但不错确定是，实践中，各式重卡视尺寸和用途的不同，货厢离地高度也离别很大，从0.7米到1.3米的都有，你换个别的重卡手脚难熬物，终结就可能大不疏通。就比如路上很常见的平板货车，为了节略装卸挖机、钢卷等大件，成机杼减高度，平板离地大致是0.7米、0.8米的样式，巧合和轿车的A柱下半部分对皆。
你要换别的车来作念难熬物，收成可能瞬息回转，轿车们因为A柱底部被直击而变成了敞篷，让测试假东说念主走得很自如。
这可不是开打趣，如果寰球去搜搜那几款在懂车帝拿高分的车型，近几年的事故图片，你会发现它并不像收成单上阐述得那么无敌。
02 无法死心的变量
除了“货厢高度-车身高度”这一双变量，在这场测试中，还有非常多的影响身分。寰球应该能注意到，每辆测试车都是车头先碰撞了卡车的后小心梁，收受了一部分能量，然后才是A柱跟货厢底部碰撞。
车头吸能的若干，就决定了A柱受力的若干，存在一个此消彼长的研究。
部分车型因为车头过于坚毅，径直撞断了卡车的后小心梁；另一部分则告捷吸能，让小心梁刺入车头，为A柱分担了一部分冲击力。但这只可诠释经营取向有相反，不存在优劣之分，因为车身是手脚一个举座存在的，还要研讨正面碰撞、翻腾、压顶等多种情况，为钻撞卡车的情况单独进行优化，可能又会激励其它问题，在别的技俩中收成拉胯。
其实懂车帝的东说念主我方也在视频中提到了，这场测试并不单是进修A柱强度，也进修车辆的防撞梁、吸能盒、Shotgun等结构件与货车后小心梁的匹配进度。
请细品这个用词——“匹配进度”。
另外一个荫藏的影响身分是，测试车辆的车头长度和难熬物卡车的后轮位置。车头较长的车辆，不仅不错靠着货车后小心梁卸掉一部分力，还能让车头撞击货车后轮，再次为A柱分担少许伤害，又裁减了难度。
车头短的，就莫得这个待遇了，典型的例子便是此次参加测试的比亚迪海鸥，因为个头短小，A柱和副驾简直被铲去了，车头才强迫构兵到后轮，是少许忙都莫得帮上，这如果收成能好，的确有鬼了。
想要让这个小不点拿到合格收成，也很纰漏，只需要把难熬物换成泥头车就好，泥头车对通过性有比拟高的要求，车轮的位置世俗很靠后，保准能让你卸力卸个爽。
回来一下便是，钻撞卡车的事故中，变量确切太多，懂车帝只可死心其中一小部分。是以，这场测试得出的论断，都是基于实验室里这一辆特定的卡车，固然方法大，固然方法公道，但终结的参考价值并不高。
你咫尺扛得住，遭遇别的卡车随机能保命，你咫尺扛不住，可能在某些重卡眼前又支棱起来了，就隆起一个，“薛定谔的车”。
03 测试的好奇，是什么？
手脚旁不雅者，咱们有必要指出这场测试的局限性，但这不代表着动用这样多东说念主力物力，是毫无好奇的，至少让寰球看清了，家用车在重卡眼前是何等脆弱，不管你是身价过亿的雇主，如故经常豪侈者，都买不到完全的安全。
把柄中南大学接头讲演，世界高速公路事故中，追尾碰撞占总事故数的42.61%，物化东说念主数占比达42.83%。其中乘用车追尾卡车事故约占沿路追尾事故的46%，致死比例是乘用车与其他车型碰撞致死比例的4倍之多。
就凭这点，汽车行业如实应该反想。
但反想券不应该只发给坐褥家用车的企业，卡车厂家也得领一张。
懂车帝此次使用的时速56 km/h、30%相通碰撞圭表，基本上照搬了好意思国公路安全保障协会的“卡车防钻撞小心品级测试”（Truck underride guard ratings），而好意思国东说念主作念这个测试的初志，并不是考试家用车的耐撞智商，而是倒逼卡车厂商修改后小心梁经营。
具体来说，他们用一款市面上比拟常见的轿车，去撞击市售的不同型号的重车，假东说念主如果死了，就径直扣重卡的分，属于倒反天罡了。
多年前进行初度测试的时刻，受试的8款重卡，大多领受了结构相称纰漏的后小心梁，两竖一横结构，在最严格的30%相通碰撞中，7款都未能通过，变成了轿车内的乘员重伤或者物化。
好意思国公路安全保障协会代表了保障公司的利益，某个车型一朝被判定为安全性区分格，保司可能联手上调保费，导致豪侈者的购买意愿裁减，影响销量，系数车企都相称嗜好测试终结，包括重卡厂家。挂科的重卡，很快就在次年推出了加强过的后小心梁，不错光显看出增多了受力结构，而且举座更为粗壮。
强化之后的后小心梁实足坚固，不容了轿车钻入重卡的车底，而且让车头收受了绝大部分冲击，A柱所受的伤害还是很小了。一样的测试要求下，挂科的7款重卡中，有4款在补考中获得优异收成，告捷洗白。
这场测试其实还是给业界指了条明路，校正小车不如改大车。
毕竟家用车的尺寸就摆在那，你不可能把A柱搞得像水桶那么粗，太挡视线，资本也太高，你也不可能搞出瓦坎达振金这样的神奇材料。从另一方面来说，咫尺中国的卡车保有量约为3000万辆，其中重卡保有量约910万辆，而咱们的乘用车还是特等3亿台，岂论你在乘用车上延长何种新圭表，都会带来浩大的替换资本，光显如故对重卡动刀校正更有用率。
04 “王者”的不屑
可惜的是，永恒以来东说念主们只驰念乘用车自己的结构强度，很少有东说念主注意到卡车的后小心梁。
我国的国标原来就对后小心梁的要求很低，在GB11567-2017《汽车和挂车后下部小心要求》中，只好求不可拆卸小心梁距大地不特等0.55米，可拆卸的不特等0.45米，小心梁底下如故有浩大的纰谬可钻。
而且国标对后小心梁的强度的相称宽宏，宽宏到什么地步呢？追尾用的假车仅1.1吨重，低于市面上绝大部分家用车，而且碰撞速率才32km/h，动能相称小，而且是100%相通碰撞，冲击力均匀地分担到系数这个词小心梁上。在这种相称松的撞击测试下，只好小心梁的变形进度可接管，就算通过国标窥伺了。
《汽车和挂车后下部小心要求》
此次懂车帝领受的便是合适国方向要求的卡车后小心梁，终结与好意思国东说念主多年前的测试如出一辙，梁体数次被径直撞断，莫得起到应有的不平吸能作用。
相称朝笑的是，即便中国的国标这样宽宏，仍然有许多东说念主不悦意，因为浩大的小心梁卡在后面，不管是叉车装载如故靠岸平台，都很容易发生剐蹭，而且不特等0.55米的司法让卡车的离地间隙大幅裁减，遭遇高下坡和坑洼路面，又是一顿剐蹭。是以有许多司机暗里拆卸掉了小心梁，不信你在路上数一数，可能卡车十有四五都是光着屁股在跑的。
为了叮咛搜检，还有许多司机脑洞掀开，我方开端将小心梁截断，然后装上一个活页，跑烂路的时刻就把梁体给折叠上去，这种小心梁基本上也就剩个陈设作用了，基本上一触即溃。
说到底，追尾事故中，大部分都是因为后车未保执安全距离或者速渡过快，前边的卡车往往是无责的一方，只用赔付一小部分，保障金足以遮掩。从利益上说，家用车乘客的存一火，卡车司机并不care，当然也不会介怀小心梁是否坚固。想鼓舞卡车行业的变革，可能如故需要保障协会这样的组织联手施压，还得国度制订愈加严格的圭表来鼓舞特等，年检的时刻也要对小心梁进行仔细搜检。
而媒体的大领域测试，可能径直对比参考的价值不高，但至少制造了一个话题，让东说念主们去顺心这个物化禁区。
05 安全无小事
从汽车发明到上世纪50年代，汽车的保有量马上飞腾，但东说念主们并莫得富厚到安全经营首要性，交通事故时常发生，且物化率极高，1950年时，日本14.2％的说念路交通事故都是致死事故，同期期好意思国的交通事故致死率以致特等20%。
但东说念主们发明了安全带、发明了安全气囊、发明了笼型车身，参加新世纪后，还升迁了各式各种的电控成就，从ABS防抱死、ESP车身自在，到咫尺流行的AEB自动费事制动，每一项时刻，都裁减了一分物化风险。在全球主要经济体中，事故数和伤一火东说念主数都出现了光显的下落趋势，这便是行业的成长。
近几年，家用车的安全校正还是平缓运转从“自私”转向“利他”，许多车的前保障杠，都作念了特殊的防卷入经营，减少对行东说念主腿部的伤害，机盖下方也荫藏了不错自滚动起的行东说念主保护安设，这东西制变资本不低，每启动一次还要花上万元进行维修，即便如斯，如故在家用车中大领域延长了。
这背后的逻辑很纰漏，在碰撞中，行东说念主关于汽车来说是劣势的一方，不可能要求每个
东说念主都穿上厚厚的小心服在路上走，只可更正汽车的经营来减少伤一火。
一样的兴致，在乘用车与卡车的碰撞里，乘用车亦然劣势方，卡车厂家有什么意义不作念出更正呢？
*以上配图来源于懂车帝