▲2024年3月6日，长城汽车重庆分公司第80万台整车驶下出产线。（视觉中国/图）
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在硬派越野领域，长城汽车有我方的护城河，无须相配去打价钱战。“长城汽车推出新动力居品速率慢、中枢参数不如竞争敌手，价钱相对竞品偏高，可能导致公司新动力转型进展不足预期。”“莫得抓续扩大的阛阓规模，企业能否抓续保抓现存的筹谋恶果和利润，有待时候考证。”
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文｜南边周末记者 赵继林
南边周末实习生 曾晓涛
背负裁剪｜冯叶
“2024年，通盘这个词中国汽车阛阓盈利在400亿操纵……咱们基本上占到了1/4。”近日，长城汽车（601633.SH）首席增主座李瑞峰在公开地方说谈。
2025年1月14日，长城汽车发布功绩预报称，预测2024年终了归母净利润124亿-130亿元，与上年同期比较，将加多53.78亿-59.78亿元，同比加多76.60%-85.14%。
笔据易车统计，2024年上半年中国品牌单车利润名次榜中，长城汽车以1.28万元的单车利润位列第一，祯祥汽车（00175.HK）、理想汽车(02015.HK)阔别以1.11万元、9000元奴隶后来。
这是一份令东谈主诧异的功绩讨教，脚下汽车行业价钱战打成一派，全体利润不休下滑。乘联会提供的数据傲气，2024年1—11月，汽车行业利润同比下落7.3%，利润率为4.4%。
长城汽车为何能异军突起？利润暴增是否具有可抓续性？
硬派护城河
关于2024年功绩增长的原因，长城汽车在公告中指出了三方面影响要素：一是主商业务影响；二黑白筹谋性损益的影响；三是其他影响。
李瑞峰曾在成皆车展承袭媒体采访，谈到了长城高利润的诀要，“一个是坦克品牌，再等于咱们独到的皮卡品类上风，阛阓占有率近50%，是以这两个是咱们品牌和利润的护城河。”
2025年1月1日，长城汽车发布的销量数据傲气，2024年长城汽车销售新车123.33万辆，同比加多0.21%。长城汽车20万元以上车型销售30.96万辆，同比增长37.13%，占总销量的1/4。
长城共有五大品牌，坦克、魏牌、哈弗、皮卡和欧拉。从销量结构来看，坦克2024年销售23.1万辆，同比增长42.1%。高端品牌方面，魏牌2024年批发销售5.5万辆，同比增长31.6%，保证了全体销量的增长。
同期，毛利率较低的哈弗和皮卡进展欠佳，销量阔别为70.6万辆、17.7 万辆，同比下滑1.3%和12.5%。纯电品牌欧拉，进一步收缩，销量为6.3 万辆，同比减少41.7%。
腾易研究院汽车行业分析师高英向南边周末记者分析，哈弗品牌2024年销量的结构发生了质的变化，由初学级的哈弗H6升级成哈弗猛龙、哈弗大狗，单车价钱均比H6贵，销量结构变化也带来盈利才调的变化。魏牌居品也筹谋到了蓝山一款车上，聚焦效应显明。
高英进一步说明，在硬派越野领域，长城汽车有我方的护城河，无须相配去打价钱战。不管是传统品牌如比亚迪、祯祥照旧造车新势力，皆没法与其竞争，尤其是在新动力越野领域，后几家车企更莫得对标居品。“其他车企想作念出相似的居品至少在一两年之后。”
一位接近长城汽车的东谈主士向南边周末记者透露，历程2022年、2023年的尝试，长城汽车明确了利润为先的策略，运转淘汰过期产能。现在欧拉不再推新车，只是是靠“老车小改”款不息销售。“后续欧拉的渠谈体系会吞并到哈弗。”
国际智能运输科技协会文书长张翔告诉南边周末记者，长城汽车昔日车型多，每个车型皆有我方的团队，导致插足研发用度许多，“最近一两年砍了不少销量低的车型，平直终结等于单一车型的销量加多了，规模效应愈加显明。同期，也减少了运营用度”。
国际阛阓亦然长城汽车的又一个蹙迫增长点。
2024年，长城汽车国际销量快速攀升，达到了45万辆，同比增长43.39%。除了长城，多家车企皆在加快国际阛阓布局。这依然成为各大车企稳住盈利的一大出息。
长城汽车联系隆重东谈主告诉南边周末记者，现在，长城汽车国际销售渠谈超1300家，在泰国、巴西等地设有3家整车工场，在厄瓜多尔等地领有多家KD（Knocked Down，拼装）工场。2024年，长城汽车接踵进入哈萨克斯坦、智利、泰国、马来西亚等多国阛阓。同期，长城汽车鼓吹马来西亚和印尼CKD（Completely Knock Down，全散件拼装）面容投产。
前述接近长城汽车的东谈主士称，国内阛阓上，长城汽车的低端车型竞争力较弱，阛阓份额在大幅松开。但在俄罗斯、东南亚阛阓，如哈弗M6、H4、初恋等车型近几年出口量反而较好。
在俄罗斯有一个名为auto.ru的汽车销售网站，挑升给长城、理想、极氪、祯祥、星途等品牌作了分区。以坦克300为例，这款在中国售价20万元操纵的燃油车，在俄罗斯能卖到420万卢布（约合东谈主民币30万元）。
此外，长城汽车还将功绩预增的另一个主要原因归结为，政府缓助同比加多。长城汽车阔别于2024年4月和8月公布了两笔政府缓助的公告，累计约12.6亿元。
汽车行业资深分析师梅松林告诉南边周末记者，这部分补贴或是新动力汽车补贴，计帐2022年及以前的政府新动力补贴资金。“以后这种来自政府的补贴就很少了。平直对车企出产的新动力车补贴在2022年年底就收尾了。”
2024年，长城旗下纯电品牌欧拉进一步收缩，销量为6.3万辆，同比减少41.7%。（视觉中国/图）
未完成销量研究
本色上，衔接四年，长城汽车独创东谈主、董事长魏建军皆没能完成我方设定的销量窥察研究。
长城汽车2021年公布的股权激发诡计傲气，2021年-2023年，公司销量窥察研究阔别为149万辆、190万辆、280万辆，而同期公司本色销量阔别为128.1万辆、106.75万辆、123.07万辆。
2024年头，长城汽车发布的2023年限度性股票激发诡计（草案）傲气，2024年-2026年，公司的窥察研究是销量阔别不低于190万辆、216万辆和249万辆。但长城汽车2024年销售新车123.33万辆，研究完成率仅64.91%。
当作比较，比亚迪（002594.SZ）2024年全年新动力汽车累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%。奇瑞集团2024年全年销售汽车达到260.39万辆，同比增长38.4%，创造了年销量的历史新高。祯祥汽车公告傲气，2024年全年累计销量超217.65万辆，同比增长32%。
面临新势力及比亚迪的销量破记载，魏建军曾暗示，“长城汽车哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少少许，也不去追求莫同意旨的销量。”
前述长城汽车干系隆重东谈主亦暗示，无序价钱战，让利又让本，势必会导致企业大面积、大幅度蚀本，研发和制酿本钱分担愈加疼痛，还会催生偷工减料、作秀售假等无底线行为，冲击出产流畅递次和营销环境。“追求有质地的市占率是长城汽车的蹙迫筹谋原则。”
一个秀雅性的事件是，2023年4月，长城汽车向生态环境部、国度阛阓监督措置总局、工业和信息化部举报比亚迪部分车型排放不达标，这一举动曾转动阛阓。
梅松林觉得，中国汽车行业正处在恶果竞争、本钱竞争阶段。除了技巧更始（尤其是AI）外，最能灵验擢升恶果和裁减本钱的要领等于扩大规模，规模增长可以灵验摊薄研发、营销和措置本钱，并可推低采购本钱。“汽车行业规模效应显明，莫得抓续扩大的阛阓规模，企业能否抓续保抓现存的筹谋恶果和利润，有待时候考证。”
魏建军近期屡次通过访谈、直播等款式出面，为长城汽车发声。（视觉中国/图）
追逐新动力
长城汽车在SUV阛阓中高歌力苍劲，但影响全体销量擢升的原因是，新动力汽车增长镇定。
2025年1月1日，长城汽车发布的销量数据傲气，2024年长城汽车新动力车型销售32.18万辆，同比增长22.82%，不息保抓两位数的增长势头。
但横向对比，长城汽车新动力转型不足同业。比亚迪、祯祥汽车、长城汽车并排为三大民营车企。2024年，比亚迪新动力汽车全年累计销量达到427.21万辆，同比增长41.26%。祯祥汽车新动力汽车全年累计销量为888,235辆，同比增长92%。长城新动力汽车岂论是销量照旧增速，皆进展一般。
华泰证券在2024年3月29日发布研报称，长城汽车推出新动力居品速率慢、中枢参数不如竞争敌手，价钱相对竞品偏高，可能导致公司新动力转型进展不足预期，这是长城汽车的风险点之一。
一接近长城汽车的东谈主士告诉南边周末记者，长城汽车在纯电阛阓鲜有爆款，以欧拉为例，该车定位袖珍电动车，主打女性阛阓，受制于供应链，居品本钱一直比较高，比较比亚迪海豚等居品莫得竞争力。不外，在混动这个阛阓，坦克系列、哈弗猛龙、魏牌蓝山正逐步拿下比较褂讪的阛阓份额。“2024年下半年刚刚找到了想路，但和主要的竞争敌手比较，增速慢不少。”
高英指出，魏牌对标理想、问界，用插混技巧去打对方的增程，但竞争才调不是相配强，并莫得出现新的标签，“现在两三个月的销量可以，但销量粗略保抓多久亦然一个问号。”
他预测，2025年长城汽车利润可能还会增长，但增速可能会裁减。“因为基数变高，尤其是魏牌的竞争压力比较大。受制于国际计策限度，2025年出口增速也有压力。”
张翔觉得，短期来看，燃油车不行能退出阛阓，国内自主品牌在SUV领域暂时不会对长城汽车组成要挟，“但从永恒来看，汽车电动化是大趋势，长城原有的竞争力总会褪色”。
在新动力车竞争尖锐化确当下，魏建军也坦陈，“现在阛阓很浓烈，群众皆很狂躁。”嘴上说不介意销量的他，运转常常承袭采访，还学着作念直播、通畅短视频。
“长城智驾轮廓水对等于行业第一。”在当下最火热的新动力汽车智能化上，魏建军也显得相当自信，不久前承袭央视采访时说开yun体育网，“本色上，长城十年前就依然运转研发智驾，况且，十年前长城H8智驾在国内评选就得回了第一。那些新势力车型，十年前还莫得建立呢。”