大皖新闻讯 4月17日开yun体育网，记者从合肥轨谈交通集团获悉，正在开展“跑图”的合肥新桥机场S1线讹诈了一项名为“车车通讯”（列车自主入手系统）的“黑科技” ，让列车从“听陶冶跑”变为“我方会跑、相互护士”。
告别“寄语”花式，列车之间成功“对话”
“跑图”是在澄清进入运营前，按照列车入手图盘算推算开展的模拟入手。合肥新桥机场S1线已于4月10日开启“跑图”花式。“跑图”在全阻滞情景下进行，主要考证系统入手的舒服性。
记者了解到，在S1线列车“跑图”流程中，讹诈了一项名为“车车通讯”（列车自主入手系统）的前沿时代。使命主谈主员先容，传统列车入手，如同两东谈主远距离疏通，必须通过中间 “传令兵” 传递信息。前车将位置奉告大地“传令兵”（区域闭幕器 ZC），再由大地转告后车。
而S1线的“车车通讯” 时代，很是于为每列车配备一部“手机”，完毕及时“群聊”。前后列车成功分享位置、速率等信息，后车自主判断加快或减慢，长期保执安全间距，不再需要中间 “传令兵”。浅陋来说：传统列车是“听陶冶跑”，而S1线列车是“我方会跑、相互护士”。
图为列车自主入手系统
“颖异”列车运即将更安全、更高效
据悉，S1线的“车车通讯”时代可进一步擢升入手安全性。列车之间可及时“相互感知”，前车减慢，后车立即同步反馈，从时代上阻绝追尾风险。即便纯正内通讯建树出现故障，列车也能启动自主后备花式，依靠本身感知赓续安全入手，不会顺心 “趴窝”。
同期，该时代也能让列车入手更高效。时代东谈主员先容，采选 “车车通讯”后，列车可成功“疏通”，省去中转才智，反应更速即，能更生动地疗养入手节律。“这意味着过去运营中，不管是应酬临时大客流，也曾搞定突发情况，系统齐能快速反馈、生动退换，为后续优化行车组织提供坚及时代复古。”时代东谈主员泄漏。
此外，针对S1线客流波动特色，这项时代也具备极强运营生动性。比如前线突遇积水或休止物，传统列车需驶至固定折返点才能调头，而“车车通讯”列车可证明退换辅导，在职意位置成功折返，快速疏散乘客。
图为随性位置折返暗示图
同期，新时代精简了大地大齐复杂建树，将诸多散播功能整书籍成至列车端。大地建树减少，故障点随之贬低，系统入手更舒服，重视资本也更低。
行为国度 “齐市圈通勤交通网要点工程”，合肥新桥机场 S1线全长约47.5公里，共设14座车站。澄清呈“L ”形走向，赓续新桥海外机场与新合肥西站两大交通关节。建成运营后，将大幅贬低机场与市区的通行时刻，有劲助推合肥城市空间布局优化和齐市圈一体化发展。
大皖新闻记者 徐琪琪
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